La propulsion fait son grand retour chez ŠKODA, avec tous les avantages que cela implique. Lorsque vous serez au volant, la première chose que vous remarquerez est l’adhérence améliorée au démarrage. Autres avantages : le rayon de braquage réduit (de 2,3 m comparé au KODIAQ) et un sentiment accru de tranquillité pendant la conduite. Le moteur électrique monté sur l’essieu arrière peut être assisté par un autre moteur électrique installé sur l’essieu avant. Ce qui transforme votre ENYAQ iV en véhicule quatre roues motrices. 

À l’instar des autres modèles ŠKODA, l’ENYAQ iV sera également disponible avec le sélecteur de mode de conduite Driving Mode Select. Il y aura six modes de conduite (Eco+, Eco, Confort, Normal, Sport et Individuel), que le conducteur pourra sélectionner pour contrôler non seulement la réponse du véhicule à l’accélérateur, mais aussi le couple disponible, la vitesse de pointe et l’intensité de la climatisation. Combiné au DCC (Dynamic Chassis Control) en option, le mode de conduite sélectionné affectera aussi les réglages du châssis.

Les éléments de la batterie sont intégrés au plancher. Cela abaisse le centre de gravité de la voiture, un atout important dans les virages et qui permet de préserver un espace maximal pour les passagers. Trois tailles de batterie sont disponibles : 55, 62 et 82 kWh. Elles servent de base aux noms des différentes versions du véhicule (50, 60 et 80) et déterminent la puissance ainsi que l’autonomie de la voiture. Pour éviter de trop solliciter les batteries, nous avons équipé l’ENYAQ iV d’une pompe à chaleur assurant les fonctions de chauffage et de refroidissement (en option).

L’ENYAQ iV est équipé d’une prise de recharge combinée. Vous pouvez recharger la batterie à partir de sources de courant alternatif (CA) allant jusqu’à 11 kW de puissance de charge ou à partir de sources de courant continu courant continu125 kW de puissance de charge. Une autre méthode de charge, cette fois-ci sans source d’alimentation électrique, est la régénération de l’énergie de freinage. Grâce à ce processus, l’énergie cinétique du véhicule est convertie en électricité et stockée dans la batterie haute tension.