La conduite à traction arrière fait son grand retour chez ŠKODA et présente son lot d’avantages. La première chose que vous remarquez quand vous êtes au volant, c’est une traction améliorée au démarrage. Parmi les autres bénéfices, on note un rayon de braquage réduit (jusqu’à 2,3 m par rapport au KODIAQ) et une conduite plus tranquille.

Le moteur électrique monté sur l’essieu arrière peut être complété par un autre moteur électrique sur l’essieu avant. L’ENYAQ devient alors un Le moteur électrique monté sur l’essieu arrière peut être complété par un autre moteur électrique sur l’essieu avant. L’ENYAQ devient alors un Le moteur électrique monté sur l’essieu arrière peut être complété par un autre moteur électrique sur l’essieu avant.

Comme pour les autres modèles ŠKODA, l’ENYAQ sera également disponible avec Sélection du profil de conduite. Il sera doté de six modes de conduite (Eco+, Eco, Comfort, Normal, Sport et Individual) que le conducteur peut utiliser pour contrôler la réactivité du véhicule à l’accélération, mais également le couple disponible, la vitesse maximale et l’intensité de la climatisation. Combiné au DCC (Dynamic Chassis Control) en option, le mode de conduite sélectionné aura également un impact sur les paramètres du châssis.

Les cellules de la batterie sont incorporées au sol. Cela permet d’abaisser le centre de gravité de la voiture, une caractéristique essentielle dans les virages et qui permet de préserver un maximum d’espace pour les passagers. Vous avez le choix parmi trois tailles de batterie: 55, 62 et 82 kWh. Elles servent de base aux noms des différentes versions du véhicule (50, 60 et 80) et déterminent sa puissance et son autonomie. Afin de minimiser les exigences imposées aux batteries, nous avons doté l’ENYAQ d’une pompe à chaleur afin de fournir chaleur et refroidissement.

L’ENYAQ est équipé d’un système de prise de recharge intégré. Une batterie peut être chargée depuis des sources de courant alternatif (AC) jusqu’à une puissance de 11 kW, ou à partir de sources de courant continu (DC) jusqu’à une puissance de charge de 125 kW. Autre alternative à la recharge standard à partir d’une source d’énergie: la régénération de l’énergie de freinage. Dans ce processus, l’énergie cinétique du véhicule est convertie en électricité qui sera ensuite stockée dans la batterie haute tension.